Testé : la Lamborghini Urus Performante 2023 porte bien son nom

May 06, 2024

Nous ne savons pas vraiment à qui est destiné ce SUV Lambo brutaliste, optimisé pour la piste et incroyablement rapide, mais nous savons clairement ce qu'il représente.

La course aux armements pour les SUV est arrivée au point où les constructeurs automobiles se surpassent eux-mêmes, en introduisant des variantes plus performantes de leurs machines déjà performantes. La gamme Lamborghini Urus 2023 en est un bon exemple. L'Urus de l'année dernière produisait 641 chevaux, mais quelqu'un, quelque part, a décidé que cela était insuffisant, alors ils ont augmenté la puissance jusqu'à 657 chevaux et l'ont appelé Urus S. Mais même cela n'était pas suffisant, car ils ont également construit un Urus. Performante, qui produit la même puissance que la S mais est décidément plus hardcore en raison de mesures d'allègement et d'un ensemble de suspensions et de pneus plus axés sur les performances.

Si l'un ou l'autre avait été disponible, l'Urus S aurait été le choix pour se battre avec la Porsche Cayenne Turbo GT et l'Aston Martin DBX 707 lors de notre précédent test comparatif. Comme eux, le S dispose de ressorts pneumatiques adaptatifs réglables en hauteur pour accompagner ses barres antiroulis actives, son différentiel arrière à vecteur de couple et son système de direction des roues arrière. Cela aurait pu donner du fil à retordre à la Porsche, car la Lambo est construite sur la même plate-forme que le Cayenne, mais avec un empattement plus long de 4,3 pouces. Il utilise la même configuration de suspension, une boîte de vitesses automatique à huit rapports et un V8 biturbo de 4,0 litres, mais avec ce dernier réglé pour produire 657 chevaux au lieu des 631 chevaux de la Porsche. Le fait est que l'argent aurait aussi pu être sa perte, car à 233 995 $ pour démarrer, l'Urus S est à peu près aussi cher que l'Aston, qui a perdu face à la Porsche en raison du prix.

Quant à notre extravertie Viper Green Performante, elle vit littéralement sur un plan d’existence différent du S et des autres. En un mot, il abandonne l’idée des ressorts pneumatiques réglables en hauteur au profit des ressorts hélicoïdaux. La hauteur fixe choisie indique une indifférence à l'égard de la garde au sol, car l'accroupissement permanent du Performante s'affaisse 0,8 pouce plus bas que la hauteur "normale" d'un Urus S et correspond à la posture aérodynamique la plus basse que le S acquiert à grande vitesse. Si cela ne suffisait pas à mettre fin à l'idée même de tout-terrain, le sélecteur de conduite Anima de la Performante ne dispose pas des trois modes tout-terrain : Neve pour les travaux glissants, Terra pour le tout-terrain de base et Sabbia pour le sable. . À leur place se trouve Rally, qui se situe à l’extrémité du spectre des hooligans, au sommet de Strada (rue), Sport et Corsa (piste).

Avec l'attitude de performance fermement ancrée, les ingénieurs se sont mis au travail pour optimiser le châssis pour s'adapter aux travaux de chaussée agressifs et rien d'autre. Ces ressorts d'abaissement sont fermes pour donner au mode de conduite Corsa suffisamment de mordant, sans parler de la capacité de maintenir cette machine surbaissée hors de ses butées. Les barres antiroulis actives et le différentiel arrière à vecteur de couple ont été réoptimisés, et le différentiel central est nettement plus orienté vers l'arrière que sur un Urus standard. Mais l'atout de la Performante, ce sont ses pneus, des gommes Pirelli P Zero Trofeo R quasi-compétitives qui aiment la piste, avec un indice d'usure de 60 qui est inférieur aux Pirelli Corsas de 80 sur la Turbo GT de Porsche.

Écrasez l’accélérateur et la Performante tient ses promesses, mais ce n’est en aucun cas une raclée généralisée. Bien que nous ayons testé un Cayenne Turbo GT plus rapide et plus collant, pour cette panne, nous ferons référence au Cayenne Turbo GT du test de comparaison. La Performante est 0,2 seconde plus rapide à 100 mph, quatre dixièmes plus rapide à 130 mph et un dixième ou deux plus rapide dans nos tests d'accélération de 5 à 60, 30 à 50 et 50 à 70 mph. . Mais son temps de 3,0 secondes à 60 mph est un dixième plus lent que celui du Cayenne, et c'est une égalité de 11,2 secondes au quart de mile, bien que le Performante roule 2 mph plus vite. Ce qui donne? Les rapports de transmission sont identiques, mais les rapports de différentiel de la Lambo sont légèrement plus paresseux et ses pneus sont un pouce plus hauts. Son rapport effectif est donc plus haut et les points de changement de vitesse sont tout simplement différents.