Mobula : Une BMW K75 customisée par 72 HKG Performance

Jun 16, 2023

Musclé, avec un petit style années 80 ; telle était la mission confiée à l'Espagnol 72 HKG Performance par les propriétaires de cette BMW K75 personnalisée. La moto appartenait à l’origine à leur père, mais elle était reléguée au garage ces dernières années. Il fallait le ressusciter, alors ils ont pensé qu'ils pourraient tout aussi bien le personnaliser en même temps… et 72 HKG n'était que trop heureux de le faire.

72 HKG Performance est une collaboration continue entre les constructeurs personnalisés espagnols établis Antonio (72 Cycles Performance) et Jorge (Hell's Kitchen Garage). Et depuis environ un an qu’ils travaillent ensemble, ils ont déjà produit des résultats magiques.

« Musclé et années 80 » décrit assez bien leur style caractéristique. Ainsi, lorsque la BMW K75 a été réservée, leurs idées ont rapidement fait boule de neige. « Parfois, il est réconfortant de trouver des clients qui savent clairement ce qu'ils veulent, surtout si nous aimons aussi ce qu'ils aiment », nous disent Antonio et Jorge. « Nous étions tous d’accord pour donner une bonne seconde vie au K ! »

«Nous avons imaginé une partie avant radicale avec des composants mis à jour, un siège unique, un pneu arrière de 180 de large et un mono-amortisseur. Il faudrait qu’il soit visuellement grand, mais il faudrait aussi qu’il soit compact et planté. Et il devait avoir notre signature ; élégant, mais un peu coquin.

72 HKG a sélectionné une multitude de pièces réutilisées pour réviser le train de roulement du K75 classique. Les fourches inversées proviennent d'une Kawasaki ZX-10R, tout comme les freins jumeaux Tokico. Quant aux jantes en alliage, elles proviennent d'une BMW R1100.

En se plaçant à l'arrière, Antonio et Jorge ont utilisé une astuce qu'ils ont utilisée sur leur dernière BMW K75 personnalisée. En utilisant l'arbre de transmission d'une BMW R850 et un peu de magie de fabrication sur mesure, ils se sont greffés sur le bras oscillant unilatéral de la R1100. «Nous l'avions déjà fait et nous savions que cela fonctionnait parfaitement. Nous l'avons donc reproduit», expliquent-ils.

Le R1100 a également prêté au K75 son frein arrière et son amortisseur. Tout ce que le 72 HKG devait faire maintenant, c'était déplacer le support d'amortisseur supérieur pour s'adapter à la configuration de la série R. Ils se sont donc mis au travail pour concevoir un nouveau sous-châssis, avec une mise en garde majeure…

« En Espagne, vous ne pouvez pas légalement modifier le triangle central de la BMW K. Nous recherchons donc toujours des moyens créatifs pour éviter les problèmes d'homologation. Cette fois, nous avons construit un sous-châssis tubulaire qui traverse la structure d'origine, pour donner à la moto une ligne continue de l'avant vers l'arrière.

C'est une astuce astucieuse, et elle a produit l'un des sous-châssis les plus soignés que nous ayons jamais vu sur un café racer K75. À l'avant, les panneaux latéraux sur mesure s'intègrent parfaitement au réservoir de carburant d'origine, formant une ligne de base qui peut être tracée jusqu'à l'arrière. À l’arrière, un nouveau siège repose sur un pare-chocs fait à la main, conçu pour imiter subtilement les designs en blocs des motos de sport des années 80.

72 HKG a façonné la bosse arrière et le garde-boue avant en utilisant un mélange de fibre de verre et de fibre de carbone. Ils ont également produit le généreux carter moteur de la BMW ; sa gueule béante a inspiré le surnom de la moto, « Mobula » (c'est une sorte de raie). Ce thème se retrouve dans les ailettes « aéro » imprimées en 3D de la BMW.

Antonio et Jorge sont des fans de l'électronique Motogadget, c'est pourquoi ce K75 a été recâblé autour du boîtier de commande bleu mo.unit équipé de Bluetooth de la société, avec un allumage RFID sans fil. Un compteur Motogadget fait son devoir dans le cockpit, caché derrière un pare-brise élégant. Le K75 est également équipé de nouveaux clips, poignées, commandes et interrupteurs, ainsi que de commandes au pied arrière sur mesure.

Un phare à LED éclaire le chemin, avec une fine bande de feu arrière à LED intégrée dans la queue. La plaque d'immatriculation et les clignotants arrière reposent sur un support monté sur le bras oscillant, avec tout le câblage requis soigneusement caché.

Une chose que 72 HKG cloue sur chaque vélo qu'ils construisent, c'est la livrée. Cette BMW K75 ne fait pas exception : la couleur de base est le « Rooftop Grey Metallic » de Mini, avec des reflets sportifs pistache qui se prolongent jusqu'aux coutures contrastées sur le siège. C’est une combinaison de bon goût, quoique inhabituelle.

Pour finir, un système d'échappement trois-en-un robuste, se terminant par un silencieux relevé qui améliore encore l'ambiance de moto sport rétro du K75.