La Mustang la plus extrême de Ford lance le défi du carbone à l'Europe

Jun 14, 2023

Voiture de course GT3 prête à sortir du circuit et à rouler dans la rue, la toute nouvelle Mustang GTD est la « Mustang la plus avancée et la plus audacieuse jamais conçue », selon les gens qui l'ont construite. Le nouveau coupé absolument infernal présente une transformation entièrement en fibre de carbone, un aérodynamisme actif pare-chocs à pare-chocs, une suspension adaptative route/piste unique en son genre et un V8 suralimenté qui propulse les roues arrière via un arbre de transmission en fibre de carbone. Si vous pensez qu'il a l'air furieux à l'arrêt, attendez simplement qu'il se lance dans une vrille sous-7 autour du Nürburgring.

Lancée en 2021 comme une sorte de projet de travail en dehors des heures d'ouverture au fond d'un garage de stockage Ford, la Mustang GTD a trouvé sa vie comme un objectif simplement énoncé mais pas si simplement atteint : créer une Mustang pour rivaliser avec les meilleures voitures de sport européennes.

À partir de là, le petit groupe de personnes sélectionnées à la main s'est associé au fournisseur canadien Multimatic pour réduire la Mustang légale pour la route à une silhouette de base, redessiner pratiquement tous les panneaux et composants majeurs et la reconstruire aux côtés de la voiture Mustang GT3 avec laquelle elle partage son inspiration et son matériel. La GT3 participera aux courses du Mans l'année prochaine, tandis que la GTD "ira plus vite sur une piste avec plus de technologie que les voitures de course sur lesquelles elle est basée".

La carrosserie du GTD raconte une grande partie de l'histoire sans même avoir besoin d'un mot : des phares avec la netteté d'un laser, des éléments de carrosserie aérodynamiques dépassant de chaque coin et un aileron arrière qui semble ressuscité d'un cimetière d'avions. En dessous de ce bord de fuite de haut vol, ce qui serait habituellement un coffre est maintenant le système de suspension semi-active, les composants de commande hydrauliques de l'aileron arrière et le matériel de refroidissement de la boîte-pont, recouverts par un couvercle inspiré de la course avec des prises d'air fonctionnelles qui canalisent le vent qui s'échappe. la vitre arrière.

Les autres composants aérodynamiques standard et disponibles comprennent un séparateur avant, des ailes ventilées, un diffuseur arrière, un plateau aérodynamique sous la caisse et des bas de caisse, tous fabriqués en fibre de carbone pour gagner du poids. Ford ajoute même certains composants actifs qui seraient illégaux en course, notamment les volets avant à commande hydraulique.

Le capot et le toit évasés sont également fabriqués en fibre de carbone, ce qui contribue à maintenir le poids global faible et centré près du sol. Un arbre de transmission en fibre de carbone garantit que le poids est réparti autour d'une répartition avant/arrière de 50:50 tout en transmettant la puissance du V8 suralimenté de 5,2 litres monté à l'avant aux roues arrière via une boîte-pont arrière à double embrayage à huit vitesses. Lorsqu'il est alimenté avec du premium, ce V8 développe jusqu'à 800 ch et Ford vise le type de temps de Nürburgring inférieur à 7 secondes habituellement réservé aux artistes spécialement réglés de badges européens bien connus comme Mercedes, Lamborghini et Porsche.

Ford effectue ses propres réglages spéciaux pour garantir que la Mustang puisse affronter avec finesse les virages impitoyables de la Nordschleife, en ajoutant le tout premier système d'huile moteur à carter sec pour une Mustang de route afin de garder les choses lubrifiées dans les virages exigeants. Le système de suspension semi-active que Ford qualifie de premier en son genre bascule entre deux raideurs de ressort et hauteurs de caisse (route et piste) à l'aide du système d'amortissement adaptatif à tiroir de Multimatic. Le mode piste permet une chute de hauteur de près de 1,6 po (40 mm).

Le conducteur peut gérer l'antipatinage via le premier système de contrôle de traction variable de Ford, disponible en mode piste. Le système permet au pilote de moduler la puissance du moteur et l'entrée de l'antipatinage via des commandes montées sur le volant, en adaptant les paramètres à sa capacité de conduite et aux conditions de la piste.

Tout plaisir doit prendre fin à un moment donné, et le GTD s'arrête grâce aux disques en carbone-céramique Brembo broyant les roues en magnésium forgé de 20 pouces jusqu'à l'arrêt. Des conduits spécialement développés sous la suspension arrière aident à refroidir les disques arrière.

"La Mustang GTD brise toutes les idées préconçues sur une supercar", promet Jim Farley, président et chef de la direction de Ford. "Nous n'avons pas conçu une voiture de route pour la piste ; nous avons créé une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre voiture de course Mustang GT3, l'enveloppe dans une carrosserie Mustang en fibre de carbone et la libère pour la rue."