Premier essai de la Ford Mustang Dark Horse 2024 : nouveau modèle, formule familière

Jul 19, 2023

CHARLOTTE, Caroline du Nord — Ford s'empresse de souligner que la Dark Horse est un tout nouveau modèle pour la gamme Mustang et non un successeur direct de voitures comme la Boss 302, la Bullitt, la Mach 1 ou la Shelby GT350. C'est « le cheval que vous n'avez pas vu venir », selon un cadre. Mais après avoir passé du temps avec la Ford Mustang Dark Horse 2024 sur route et sur piste en Caroline du Nord, mon garçon, celle-ci me semble certainement familière.

Le Dark Horse s'appuie sur la nouvelle Mustang GT que nous avons déjà examinée et utilise le même moteur V8 atmosphérique de 5,0 litres, bien qu'avec quelques changements significatifs. Des arbres à cames plus solides, un vilebrequin équilibré et des bielles forgées rendent le moteur Coyote V8 plus à même de résister aux abus sur piste, et une double admission du corps de papillon et des narines plus grandes dans la calandre améliorent la circulation de l'air. Combiné avec un petit ajustement de l'ECU, le Dark Horse développe 500 chevaux à 7 250 tr/min et 418 livres-pied de couple à 4 900 tr/min.

Comparé à une Mustang GT avec l'échappement à valve active en option, le Dark Horse développe 14 ch, mais a un couple identique. Pourtant, sous de fortes accélérations, le Dark Horse semble plus rapide. Le gros V8 est mieux capable d'aspirer l'air frais, ce qui rend le moteur de 5,0 litres plus désireux d'atteindre sa ligne rouge de 7 500 tr/min. Ford n'a pas de temps d'accélération officiel de 0 à 60 mph, mais au volant, je le promets, le Dark Horse est un peu plus vivant.

Bien sûr, une grande partie de cette sensation viscérale de vitesse pourrait être due à la note d'échappement plus prononcée, hurlée par les pointes du quad au fini sombre. Cette voiture sonne bien ; 10 sur 10, aucune note. Je pourrais l’écouter jusqu’au plafond toute la journée sans jamais m’ennuyer.

Ford propose la Mustang Dark Horse avec une transmission automatique à 10 vitesses à changement rapide, mais s'il vous plaît, procurez-vous plutôt la boîte manuelle à six vitesses. Il ne s'agit pas d'une boîte de vitesses reprise de la Mustang GT ; c'est la transmission Tremec TR-3160 dont vous vous souvenez peut-être de la Shelby GT350, et mon Dieu, c'est une pêche. Non seulement l'embrayage est suffisamment lourd avec un point de reprise clairement communiqué, mais l'action du levier de vitesses lui-même est une satisfaction tactile au maximum. Des accessoires spéciaux vont au pommeau de levier de vitesse en titane imprimé en 3D, parfaitement dimensionné et froid au toucher. C'est une expérience que vous ne pourrez pas égaler avec les palettes en plastique merdiques de la voiture à 10 vitesses.

La transmission manuelle dispose des mêmes aides à la conduite que celles de la Mustang GT, ce qui signifie qu'il n'y a pas de changement de vitesse sans levage, ce qui est idéal pour les lancements difficiles, et des rétrogradations automatiques en fonction du régime. Oui, vous pouvez désactiver ce dernier si vous le souhaitez, mais j'adore le laisser activé. Cela rend la Mustang beaucoup plus douce à conduire en ville lorsque vous êtes coincé dans un trafic minable, et la logique de rétrogradation est super intelligente, vous serez donc au cœur d'une vitesse inférieure plus tôt que si vous deviez talonner - et -orteil tout seul.

Des amortisseurs avant plus costauds et une nouvelle barre stabilisatrice arrière distinguent le châssis du Dark Horse de la moindre Mustang GT, ainsi que l'équipement standard des excellents amortisseurs adaptatifs MagneRide de Ford. Cela dit, la qualité de conduite est définitivement rigide, même lorsque vous conduisez en mode de conduite standard (« Normal »). Le long des routes de campagne de Caroline du Nord, la suspension MagneRide fait un bon travail en gardant le Dark Horse stable et planté, mais vous ressentez vraiment chaque petite imperfection. Au moins, cette chose ne roule pas comme un fou, à la Shelby GT350.

Les roues standard de 19 pouces sont décalées en largeur, mesurant 9,5 pouces à l'avant et 10,0 pouces à l'arrière. Ces roues sont enveloppées de pneus d'été Pirelli P Zero, derrière lesquels vous trouverez des freins Brembo avant à six pistons avec des rotors de 15,3 pouces et des butées arrière à quatre pistons avec des rotors de 13,9 pouces. Ces freins sont fantastiques et mieux capables de résister à l’évanouissement. Oh, et en parlant de freins, le très cool Drift Brake des autres modèles Mustang est facultatif sur le Dark Horse, si vous avez envie de vous lancer.

Dans sa configuration standard, le Dark Horse est agréable à conduire, mais imparfait. Comme les autres Mustang 2024, la direction a besoin d’être retravaillée. Il est trop léger et engourdi au centre, et il semble suralimenté au virage. Oui, le Dark Horse répond rapidement aux sollicitations, mais il n'y a aucun sentiment de communication entre le volant et les pneus, et cela est vrai quel que soit le mode de conduite.